Carbon Tracker: El dilema del Sur: ser el futuro vertedero de coches térmicos o centrarse en los eléctricos | Clima y medio ambiente

Los países del Sur –países en desarrollo– se enfrentan a un dilema en los próximos años: seguir prisioneros de su dependencia de los combustibles fósiles y convertirse en el futuro vertedero mundial de coches de combustión o optar decididamente por los vehículos eléctricos. Esta transición tiene un coste, pero también ofrece una gran oportunidad: una docena de países en desarrollo, los más prósperos económicamente, podrían ahorrar alrededor de 92 mil millones de euros al año gracias a la electrificación del transporte, según un informe del grupo Carbon Search. este viernes, que tiene en cuenta variables como la reducción de las importaciones de petróleo y la creación de infraestructura e industrias para la electricidad.

La Unión Europea, Reino Unido, Canadá y siete estados americanos planean prohibir los coches de combustión en 2035 (Estados Unidos y Canadá permitirán los híbridos enchufables), una regulación -compartida por otros territorios- que supone un impulso a la cada vez más floreciente sector eléctrico. La industria de la automoción, pieza clave en la descarbonización del transporte. Sin embargo, los países en desarrollo no están tomando medidas similares, lo que crea el riesgo de que la industria automovilística del norte siga vendiendo vehículos de combustión para exportarlos al sur varios años después de la entrada en vigor de las prohibiciones en sus territorios.

“Los países del Sur Global corren el riesgo de quedar atrapados en la dependencia de los combustibles fósiles, lo que significa seguir dependiendo de otros para los combustibles para el transporte. La importación de combustible para el transporte representa una pérdida importante de capital y de divisas”, explica por correo electrónico Ben Scott, autor del informe.

El documento analiza la situación en 12 países emergentes (Brasil, Argentina, México, India, Indonesia, Sudáfrica, Uganda, Nigeria, Marruecos, Kenia, Egipto y Argelia) que abarcan algunas de las economías en desarrollo más prósperas, que también cuentan con grandes parques. . .vehículo. Estos estados gastan miles de millones al año en importaciones de combustible para el transporte; En muchos casos, tampoco tienen capacidad suficiente para refinarlo, lo que empeora su balanza comercial. Aunque Argelia y la India son exportadores netos de este tipo de productos refinados (suman 44.000 millones de exportaciones), el conjunto de estos 12 países representó una dependencia de combustibles importados de 13.300 millones de dólares (12.200 millones de euros) en 2021.

En cualquier caso, el ahorro posible gracias a la nueva movilidad va mucho más allá. El trabajo indica que los vehículos 100% eléctricos (llamados BEV) tienen un coste de combustible mucho menor que sus homólogos que funcionan con combustible. Esto se debe a que hay que comprar y transportar combustible, mientras que la energía eléctrica se puede obtener a precios mucho más baratos, especialmente si entran en juego las energías renovables: “Una flota de coches eléctricos se puede recargar con energía renovable nacional, a un coste mucho menor que combustible convencional», afirma Scott.

Según la estimación de Carbon Tracker, cambiar las flotas a coches de combustión en los 12 estados analizados por BEV ahorraría el 50% de los costes de transporte, o alrededor de 92.000 millones de dólares al año. Además, crearía nuevos empleos en las industrias del futuro, con oportunidades en toda la cadena de valor, incluida la minería, la manufactura y la creación de infraestructura para respaldar los vehículos eléctricos.

Un cambio complejo

El cambio no es fácil. “Hoy en día, es poco probable que los coches eléctricos lleguen al Sur a gran escala debido a la falta de ventas de coches nuevos, e incluso es posible que los coches eléctricos usados ​​permanezcan en el Norte para ser reciclados o reutilizados. Ante esta tendencia, los países del Sur necesitan políticas medioambientales que favorezcan la movilidad eléctrica, incluida la retirada gradual de los vehículos térmicos”, opina el experto.

Sin embargo, es probable que a medida que los vehículos eléctricos lleguen a los países más desarrollados, la oferta de vehículos de combustión disponibles para la exportación disminuya, lo que provocará una disminución de la calidad y un aumento del precio. Para adaptarse al Acuerdo de París -que pretende garantizar que las temperaturas globales no superen los 1,5º con respecto a los tiempos preindustriales-, se espera que el 64% de las ventas de la industria en 2030 sean eléctricas; Sin embargo, las previsiones para esta fecha para las principales marcas europeas (como Renault, Stellantis, Volkswagen o Mercedes) rondan el 40%.

En este contexto, el Sur Global puede convertirse en un vertedero mundial de automóviles de combustión, dado que la mayoría de los fabricantes tienen la intención de seguir vendiendo sus vehículos contaminantes más allá de 2035, cuando esté permitido. Frente a esto, la apuesta por desarrollar la industria eléctrica local podría constituir un contrapeso. “Los países del sur podrían aliarse con los fabricantes de automóviles del norte y China para llevar las ventas de vehículos a un mercado importante y en crecimiento, especialmente a medida que aumenta la población de la región. Impulsar la producción local y el ensamblaje de vehículos electrificados en el Sur Global reducirá los costos y permitirá las ventas nacionales de vehículos eléctricos en estos mercados”, dice Scott.

El documento concluye que aprovechar las mejoras tecnológicas en los BEV traería ahora muchos beneficios económicos a estos países, así como costos reducidos para los consumidores, tanto en términos de precios de los vehículos como de costos operativos. Sin embargo, retrasar estas políticas podría ser una oportunidad perdida.

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