A bordo de un avión en la infructuosa búsqueda de “balines” en el mar: 25 vuelos, cero maletas | Clima y medio ambiente

En el cuaderno de bitácora especial que lleva a bordo Chete Eytor, piloto frecuente del avión Rosalía de Castro-Sasemar 102Hay más de 7.000 naufragios salvados y cero bolsas de bolitas. El número de migrantes es sólo el resultado de los vuelos de apoyo solicitados en ocasiones por los desbordados compañeros de Salvamento Marítimo en el sur de la Península y Canarias. Las bolsas de 25 kilos de pellets de plástico industrial son el resultado negativo de los 20 robos que sufrió el rosalía, y cinco más en helicóptero, a partir del 13 de diciembre, cuando la gente empezó a llamar al número de emergencias 102, a la Guardia Civil y a la policía porque las playas de Ribeira (La Coruña) habían amanecido llenas de bolsas de rafia blanca llenas de pelotas. Fue en esta fecha cuando, según fuentes oficiales, hubo indicios de que el contenedor se cayó del barco. Toconao En el fondo del mar -en aguas del norte de Portugal, el 8 de diciembre- había abierto y vomitado su cargamento de 26 toneladas (1.050 sacos), y había elegido como destino las rías gallegas.

“Encontrar una bolsa en el mar es muy difícil, detectar la bolitas dejarse llevar hacia puntos muertos de la costa por las corrientes marinas es imposible”, insiste varias veces durante el vuelo número 25 en busca de perdigones de plástico, Néstor Perales, jefe del Servicio de Salvamento Aéreo y Seguridad Marítima de España. Este comando de Sasemar, organismo adscrito al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, llegó desde Madrid para supervisar el operativo que parte desde el aeropuerto de Lavacolla en Santiago, donde se encuentra el rosalíacon una capacidad de 11 tripulantes, desde su puesta en servicio en 2007, cinco años después del desastre del Prestigio. Además del equipo mecánico que revisa y ajusta diariamente la aeronave, la tripulación de vuelo del subcontratista Avincis está formada por el piloto y el copiloto, un técnico de apoyo y dos marinos mercantes que trabajan a bordo como operadores de consolas e inspeccionan todas las pantallas. la información enviada por la cámara y los sensores de la aeronave. El avión despegó poco antes de las 10.30 horas, tras comprobar que el tiempo permitía un respiro tras una noche infernal, con la tormenta. irene enfurecido y una manga de mar que entró en tierra levantando tejados y haciendo estallar casetas y contenedores en Cambados (Pontevedra).

La tripulación del rosalía Se ha centrado desde hace cinco años en la detección de «basura marina», con vuelos que permiten ver muchos detalles, a sólo 1.000 pies o 300 metros sobre el nivel del mar. Hoy, sobrevolando las playas bajo las nubes, entre las zona cero de esta crisis bolitas En Corrubedo (Ribeira) y Fisterra, en la Costa da Morte, podemos ver claramente las figuras de los voluntarios que se quedan y se organizan libremente, en cuclillas en la arena y vestidos con ropas multicolores. También los de los grupos de chalecos amarillos o naranjas que movilizaron a los grupos ecologistas, y los equipos uniformados contratados por la Xunta. Cerca se pueden ver coches aparcados, contenedores y bolsas de basura en las que se clasifican los objetos. bolitas y residuos plásticos ya que la arena se tamiza diariamente. Pero en el mar, ni una bolsa. Las manchas blancas son espuma, las gaviotas dejándose arrullar por el agua y esas crestas que Perales y Eytor, durante la reunión técnica matutina, antes del despegue, calificaron de “ovejas”: “Hoy esperamos muchas ovejas, para las tres -ondas métricas.

El avión sale de Lavacolla cargado con 2.900 kilos de combustible, suficiente para aguantar seis horas en el aire. Cada hora de vuelo cuesta a la Administración unos 1.600 euros, y las expediciones suelen durar entre dos y cuatro, el tiempo máximo permitido para pilotar sin descanso, salvo cuando esté en juego la búsqueda de náufragos y vidas humanas. límite”, explica Eytor, el piloto que se inició en la persecución en helicóptero de planeadores del tráfico de tabaco y droga en la ría de Arousa en los años 90. Desde que tomó el mando del Sasemar-102 hace 17 años, pero su misión más diaria es luchar contra los marines. contaminación. Ayer, sin ir más lejos, la vigilancia de las costas en busca de bolsas de bolitas Tomó el avión gallego para un viaje de cuatro horas a través del mar Cantábrico, hasta la desembocadura del Bidasoa.

Si los perdigones cayeron al mar desde el portacontenedores de bandera liberiana Toconao (y las otras 160.000 toneladas que la UE calcula que se pierden cada año en los océanos) son imposibles de apreciar en la inmensidad del agua salada, lo que sí se ve perfectamente son los residuos en las desembocaduras de los ríos. Néstor Perales lo describe como “una media luna” de residuos no biodegradables que se forman en el punto de encuentro del agua dulce que fluye por el río y el mar. Es tierra sin dueño, casi siempre imposible de atribuir a nadie, que viaja a lo largo de la ruta y constituyen el aporte sucio de la actividad humana tierra adentro. El otro tipo de contaminación que convierte el mar en un vertedero es la que cae de los barcos y bodegas, la vieja costumbre de tantos barcos de limpiarse las entrañas mientras disfrutan de la soledad del océano.

En las playas durante las últimas dos semanas, los voluntarios han publicado numerosas fotografías de “galletas de chaapote” que han recolectado de la arena y las rocas. ya no estan Prestigio, sino otros barcos que siguen limpiando sus tanques 21 años después de este hundimiento. La tarea principal de rosalía, en sus primeros años después del desastre, tuvo que ahuyentar las ráfagas, durante el día y especialmente durante la noche. “Había una franja horaria en la que se producían muchas de ellas, entre la hora de cenar en los barcos y cuando la tripulación se iba a dormir”, recuerda Perales. Durante la primera década del siglo, rosalía de castro Cazaba en vivo y realizaba varios disparos cada día. Hoy en día, “su presencia se ha convertido en un elemento disuasivo, como las multas de tráfico”, afirma la tripulación, y en toda la costa española Salvamento Marítimo sólo avista “una veintena al año”. Algunas fotos del último, capturadas. en el acto A finales de diciembre, el piloto todavía los tiene en su teléfono móvil: detrás de la popa de un barco se extiende un rastro de un kilómetro de color más pálido que el agua del mar. «Era aceite de colza», dice Chete Eytor.

“Ningún otro avión, pero el Sasemar-102 tiene la capacidad de detectar derrames por la noche, con lo que los infractores no cuentan”, revela el jefe del servicio de salvamento aéreo. El avión con base en Santiago está equipado con una cámara infrarroja y un sistema que lanza cuatro tipos de haces (desde ultravioleta hasta microondas) capaces de escudriñar la mancha para discernir si se trata de una sustancia orgánica, un hidrocarburo líquido o un sólido. Mientras el personal de la consola registra toda esta información, el técnico de apoyo al vuelo activa su cámara, cuya lente capta la matrícula del barco contaminante. Para juzgar el ataque medioambiental, en un mar que se lo traga todo, las fotografías detalladas son la prueba.

Pero en el caso de las llamadas “lágrimas de sirena”, los gránulos de la industria del plástico, la tarea parece por el momento una quimera. El vuelo de hoy, que vigila todo el frente atlántico entre Cabo Silleiro, al sur de Pontevedra, y Fisterra, el punto más noroeste de La Coruña, pasando por todas las islas del Parque Nacional de las Illas Atlánticas y otros parques naturales como Dunas Corruptas, no tampoco dan resultados. En estas expediciones, el avión realiza varias pasadas a lo largo de la costa, desde la línea más cercana a tierra hasta unas 10 millas o 18 kilómetros de la costa. Un portavoz oficial de Sasemar en Madrid confirma que ni en los 25 vuelos ni en «más de 50 imágenes de satélite» se encontró ni una sola bolsa ni las llamadas «islas flotantes» de residuos, en l caso de acumulación de residuos. bolitas. “Por su condición y su tamaño, en torno a los tres milímetros, se desplazan de forma muy desagregada hasta encontrar puntos de descanso en playas y acantilados”, describe Perales.

“La localización de perdigones en el mar es difícil, de acuerdo con las recomendaciones de la OMI (Organización Marítima Internacional), que privilegia la localización aérea frente a la de los buques”, añade la fuente oficial de Salvamento Marítimo, “la recuperación en el mar, durante incidentes con bolitas Lo que ha sucedido hasta ahora en el mundo no ha tenido éxito”. En este caso, precisa el portavoz, «se produjo una recuperación accidental por parte de un buque de apoyo a la balsa y dos bolsas de tierra localizadas por un helicóptero de la Xunta que inspeccionaba la costa», una cantidad ínfima si la comparamos con las recuperadas hasta el momento. Tierra, y que esta fuente estima entre “90 y 100”. “Aun así seguiremos buscando”, advierte, “porque es nuestra responsabilidad”.

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